"Kukuruznik" (zrakoplov An-2): motor, brzina i fotografija

2024 Autor: Sierra Becker | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-26 05:17

Ne postoji osoba koja ne zna za ovaj zrakoplov i ne divi se njegovim postignućima. U ovom članku ćemo malo govoriti o njegovoj povijesti, uređaju, karakteristikama i primjeni. "Kukuruznik" (zrakoplov An-2) je dvokrilac sa ukočenim krilom, laki transportni zrakoplov. "Ždrijebe", "Magarac", Colt - njegova imena prema NATO kodifikaciji. U povijesti svjetskog zrakoplovstva An-24 je najveći jednomotorni dvokrilac. To se promijenilo tek nakon pojave njegove modifikacije - An-3. Zrakoplov ima jedan motor Shvetsov kapaciteta tisuću konjskih snaga. Težina uzlijetanja - 5250 kilograma.

Malo povijesti

Ideju o stvaranju ovog stroja iznio je 1940. godine O. K. Antonov. Trebao nam je višenamjenski laki zrakoplov nosivosti od jedne do jedne i pol tone za korištenje u poljoprivredi, vojno-transportnom zrakoplovstvu, teško dostupnim područjima SSSR-a, sposoban bez problema poletjeti s malih područja. Ubrzo je počeo rat, zbog čega je relevantnoststvaranje takvog poljoprivrednog stroja izblijedjelo je u drugi plan. Ali kako je teritorij oslobođen, a nacionalna ekonomija i gospodarstvo obnovljeno, pitanje je ponovno postalo prioritet. "Kukuruznik" (zrakoplov An-2) razvijen je u Antonovljevom OKB-153, a prvi let na njemu izveo je 1947. godine, 31. kolovoza, Volodin P. N. - probni pilot. Svoj popularni naziv dobio je po Po-2.

Uz druga postignuća i rekorde, An-2 je jedini zrakoplov na svijetu koji se proizvodi više od 60 godina. Trenutno se proizvodi u Kini. U samom Sovjetskom Savezu serijska proizvodnja dovršena je 1960. godine, s izgrađenim više od 5000 dvokrilaca. Nakon toga, izdavanje je nastavljeno pod licencom u Poljskoj i Kini. U prvom - 12.000 automobila od 1957. do 1992., u drugom - 950 u isto vrijeme. 10.440 isporučeno je u SSSR, zatim u ZND. Naš dugovječni "kukuruz" - avion, čiju fotografiju vidite - izvezen je u 26 zemalja.

Operacija An-2

Ovim zrakoplovom upravljali su u Sovjetskom Savezu na mnogim područjima. Vrlo široko - na zračnim linijama kratke duljine u svrhu prijevoza robe i putnika. Također, "kukuruz" (zrakoplov An-2) obavljao je, kako je i zamišljeno, razne narodno-gospodarske zadaće, uključujući i kemijske zračne radove. Palicu je preuzeo od Po-2 za sjetvu polja kukuruzom.

Pošto je vrlo jednostavan za rukovanje, dvokrilac je prikladan za rad s malih nepripremljenih mjesta s neasf altiranimpremaz, jer ima malu kilometražu i polijetanje. An-2 je neophodan na nerazvijenim područjima središnje Azije, Sibira, krajnjeg sjevera, gdje je svugdje korišten. Ministarstvo prometa Rusije je 2012. godine najavilo početak duboke modernizacije oko 800 komada zrakoplova koji razmatramo tijekom 2015. godine, tijekom koje će biti zamijenjena zrakoplovna oprema i motori.

Izmjene "kukuruz"

“Kukuruznik” - An-2 - ima mnogo modifikacija. Evo nekih od njih:

1. An-2M je modernizirani poljoprivredni zrakoplov s jednim sjedalom.
2. An-2PP - vatrogasni, civilni, s plutajućom šasijom.
3. An-2SH - civilni poljoprivredni.
4. An-2S - hitna pomoć.
5. An-2TP - prijevoz putnika.
6. An-2T - transport.
7. An-2TD - zračni transport.
8. An-2F - zrakoplov za snimanje iz zraka. S konvencionalnim autopilotom i trupom, civilna varijanta.



9. An-2F - noćno topničko izviđanje i foto-izviđanje. Ima ostakljeni repni dio i dvije kobilice. Naoružan mitraljezom UBT ili automatskim topom NS-23. Probni pilot Paškevič izveo je svoj prvi let u travnju 1949. godine. Nije masovno proizveden.
10. An-2 nazvan "presretač" 1960-ih proizveden je s reflektorom i kupolom s dva mitraljeza za presretanje neprijateljskih izviđačkih balona.
11. An-3 je zrakoplov s turboelisnim motorom TVD-20.
12. An-4 - na vodi, s plutajućim stajnim trapom.
13. An-6 - sirenaatmosfera, izviđač vremena s dodatnom kabinom u podnožju kobilice.

Neke zanimljive činjenice

Dvokrilac, koji se odlikuje dugovječnošću, nakupio je mnogo zanimljivosti u svojoj povijesti. Evo nekoliko činjenica:

1. Prvi model zrakoplova, U-2, izveo je svoj prvi let 7. siječnja 1928. godine. Stvoren je pod vodstvom Nikolaja Polikarpova.
2. U Sovjetskom Savezu, piloti su se školovali na U-2. Zahvaljujući njemu, put u raj otvoren je tisućama pilota.
3. Godine 1932. U-2VS je mogao nositi šest bombi od osam kilograma na posebnim držačima, a u stražnjem kokpitu nalazio se topnički točak opremljen mitraljezom PV-1.



4. Već smo pisali koliko je dvokrilac za polijetanje težak, prazan trenažni je samo 656 kg. Maksimalna brzina "kukuruza" je 135-150 km/h, ne treba mu više od 15 metara za trčanje i trčanje.
5. Tijekom rata 1941-1945, Nijemci su se jako bojali sovjetskog U-2, nazivali su ih "šivaćim strojem" i "mlinom za kavu". Pogotovo tijekom noćnih bombardiranja.
6. Tijekom ratnih godina počele su se regrutirati žene, koje su potom postale piloti dvokrilca. Njih 23 dobilo je titulu heroja.
7. Na ultra malim visinama bili su potpuno nevidljivi sustavima protuzračne obrane. Zbog toga ih je bilo jako teško oboriti.
8. Test piloti iz Ukrajine na ovom avionu osvojili su Južni pol.

Srce našeg zrakoplova

U Sovjetskom Savezu gradnja svega novog odvijala se pod sloganom "Više, dalje, brže". Isto se može reći i za takvu komponentu.zrakoplova, poput motora "kukuruz". Tada je vladalo opće oduševljenje plinoturbinskim motorima, pa su 50-ih godina prošlog stoljeća počeli razvijati plinskoturbinske motore za An-2. Ali onda od ovog pothvata nije bilo ništa. I samo deset godina kasnije razvili su TVD-10. To su učinili pod vodstvom Glushenkova V. A. u Omskom ICD-u. Sljedeća opcija je već bila za An-3.

Dogodilo se 1971. A motor TV2-117C ugrađen je ispod kokpita. Tada se pojavio zrakoplov s dva TVD-850, koji su se nalazili u pramcu i rotirali su propeler kroz zajednički mjenjač. Godine 1979. stvorili su plinsku turbinu TVD-20, pod kojom je moderniziran An-2.

"Kukuruznik" (zrakoplov An-2), karakteristike

Ovaj dvokrilac ima sljedeće karakteristike izvedbe:

1. 5500 kg - maksimalna težina pri uzlijetanju.
2. 3400-3900 kg - masa praznog dvokrilca.
3. 5250 kg - maksimalna težina pri slijetanju.
4. 1240 litara je masa goriva.
5. 155-190 km/h je brzina krstarenja.
6. 990 km - domet leta izveden s opterećenjem.
7. 4, 5 km je gornja visina leta.



8. 12, 4 metra je duljina dvokrilca.
9. 5, visoka 35 metara.
10. 8, 425 je raspon gornjeg krila.
11. 5, 795 je raspon donjeg krila.
12. 71, 52 četvorna metra - površina krila.
13. Dvije osobe - posada.
14. 12 - broj putnika, modifikacija An-2TD može primiti padobrance - 10.

Oprema An-2

Što možete vidjeti ako danas pogledate u "biljku kukuruza"? Zrakoplov, fotografija najnovijih modela to potvrđuje, opremljen je prilično modernom opremom: radio kompas ARK-9, radio visinomjer A-037, žiro-polukompas GPK-48, prijemnik markera MRP-56P, smjer GIK-1 kombinirani sustav.

Komunikacijska oprema uključuje: SPU-7 - interfon, radio stanice RS-6102 MW opseg i R-842 MW pojas.

Zaključak

Neobjašnjivo, nacrt "kukuruza" i intelektualna prava na zrakoplov završili su u vlasništvu poljske tvrtke Airbus Military. U svibnju 2014. pokazalo se da više od dvije godine ukrajinski dizajnerski biro Antonov nije ruskoj strani dostavio niti jedan dokument koji bi mogao potvrditi prava na dvokrilac. Iz tog razloga nije moguće razviti novi regionalni avion baziran na zrakoplovu kukuruznik (An-2).

Nakon istrage, ispostavilo se da su prava prodana tijekom sovjetske ere. Stoga se danas moramo ograničiti na modernizaciju postojećih modela. Ali u Rusiji ih trenutno ima više od 1500, tako da će flota An-2 raznih modifikacija biti obnovljena.